手握三大王牌，阿维塔为何还在挣扎中求

阿维塔，作为一个志在打造高端智能电动汽车的全球品牌，整合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发制造、智能汽车解决方案以及智慧能源生态领域的独特优势，其背景实力远超蔚小理等造车新势力，故而无论是内部还是外界，都对它寄予了颇高的期望。

然而，现实却给了外界不小的落差，也引发了更多对于这个汇聚众多优势资源品牌的思考。为何阿维塔这般含着金钥匙出生，却如同扶不起的阿斗，与豪华车      阵营的距离渐行渐远？

截至当下，阿维塔在售车型有中大型SUV阿维塔11、中大型轿车阿维塔12、中型SUV阿维塔07三款。其中，阿维塔11当前售价为27.99 - 42.99万元，阿维塔12售价为26.99 - 42.99万元，阿维塔07售价为21.99 - 28.99万元。从阿维塔整个品牌定位来讲，售价更为亲民的阿维塔07成为了阿维塔品牌的入门款车型，同时也肩负着提升销量的重任。

在技术层面，阿维塔拥有华为   先进的智驾、宁德时代   先进的电池，长安系中顶尖的用料，各种舒适性配置更是入门即满配，怎么看都具备成为爆款的潜质。但在销量上却一直未能如愿展现。阿维塔11在2023年、2024年的销量分别为21381辆、8251辆，降幅超过60%。阿维塔12在2023年、2024年的销量分别为4224辆、28093辆，虽增幅翻倍，但月销不足2500辆，远远落后于同级对手小米SU7、极氪001、智界S7。阿维塔07作为走量车型，实际表现也不尽人意，自发布以来，累计销量仅为23045辆，月均销量不足6000辆。可以说现款车型无一能称得上是爆款。

单一车型表现不佳，致使整体销量也不容乐观。2023年作为首个完整交付的自然年，阿维塔年销量未超过3万辆，据悉距离其年销量目标还不到30%。2024年全年销量73606台，虽同比翻倍增长，但也仅完成了近70%的销量目标，距离行业普遍认可的“月销一万”生死线依旧遥远。

而到了2025年，被公认为新能源竞争更为残酷的一年。在这样的大环境下，阿维塔将2025年销量目标直接设定为22万，算下来月销要超过1.8万辆才能完成既定目标。然而，当前市场竞争日益激烈，阿维塔目前尚无一款爆品，冲击22万辆的销量究竟有多少底气呢？难道阿维塔06会成为下一根救命稻草？

连续两年未能完成预期的KPI      ，源于多重因素，其中产品定位模糊与市场认知偏差是较为重要的一个原因。自品牌创立以来，阿维塔一直宣称致力于打造国际化高端智能电动汽车品牌，将产品定位为情感智能电动汽车，强调未来感设计、智能化体验以及高端品质。以阿维塔11为例，设计由德国慕尼黑的全球设计中心亲自操刀，以“未来感”为核心设计理念，拥有流畅的线条、独特的外观造型，同时在智能驾驶方面，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，配备超感系统及超算平台，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。然而，这样的定位在市场中却未能形成清晰的认知。

要清楚，在高端智能电动汽车市场，消费者对于品牌的认知往往基于长期的市场积累和品牌形象塑造。特斯拉凭借在电动汽车领域多年的技术研发和市场推广，在消费者心中树立了智能电动汽车领导者的形象。蔚来则以高端服务体验和换电为特色，打造了独特的用户社区文化，在豪华电动汽车市场占据一席之地。理想则引入了家的概念，在产品层面直达用户使用痛点，舒适性、智能化都能让用户有明确的感知。

相比之下，阿维塔虽有强大的技术背书，但品牌成立时间较短，在品牌传播和市场推广上未能有效传达其产品定位的独特价值。消费者对于“情感智能”这一概念的理解相对模糊，未能清晰地将阿维塔与其他竞争对手区分开来，导致在购车决策过程中，阿维塔往往不是消费者的首选品牌。

此外，阿维塔为扩大市场，在产品定位上试图兼顾多种需求，既强调高端豪华，又注重智能科技，还追求性价比，这使得产品定位不够聚焦。比如阿维塔07，在2月18日，阿维塔07 pro+正式上市，推出两款车型，售价区间为21.99 - 22.99万元。叠加各项权益后，入门还不到20万元，与此前阿维塔11和阿维塔12的高端定位存在较大落差，更像是为了销量仓促推出的一款凑数车型。

除此之外，从产品价格方面来看，阿维塔还需面对BBA这些传统豪华品牌的竞争，而这些品牌凭借多年积累的品牌声誉和客户忠诚度，在豪华车市场占据主导地位。从智能座舱和智能驾驶这些核心技术来看，除特斯拉外，小鹏、理想等新势力品牌也在不断加大自主研发投入，以提升品牌知名度和用户口碑。在性价比方面，比亚迪等品牌凭借大规模生产和成本控制优势，推出了一系列价格亲民且性能出色的新能源车型。

而阿维塔在多维度竞争中未能突出自身核心优势，智能座舱和智能驾驶这些用户感知比较明显的技术成果，都源于华为，没能构建起真正属于自身的技术护城河，从而导致产品认可度未达预期。

说到华为，其已分别与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了问界、智界、享界、尊界，“四界”共同组成“鸿蒙智行”系列。近日，华为与上汽集团的合作模式已确定将采用智选车模式，双方合作的全新品牌名为“尚界”，被称为第五界。

随着与华为合作的车企越来越多，华为带来的效应也出现递减趋势，毕竟华为终端董事长余承东的精力也是有限的。而阿维塔则处于更低一级别的华为HI模式，即便在去年2024年12月，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议，将HI模式升级为“HI PLUS”，旨在进行产品研发、生态服务以及品牌营销的全链条合作。但说到底华为的角色依然是一个技术服务商，而智选车模式更像是华为的“亲儿子”。

以问界为例，同样有华为的背书，问界不仅能拿到华为的   新技术，如图灵底盘、华为三电系统等，还能进入华为门店销售，享受终端渠道的流量红利，同时还能以“亲儿子”的身份直接亮相华为发布会，进一步扩大品牌影响力。而HI模式下的阿维塔更像是华为验证高端车型智能化的试验品，为获取技术资源，阿维塔只能牺牲品牌独立性。

而且，近期还传出华为已派驻300人团队介入阿维塔的产品定义、技术路线和营销策略，甚至直接参与核心决策，这种“联合共创”看似增强了技术实力，实则极有可能让阿维塔进一步失去自主话语权。所以，合作模式上的巨大差异，也决定了阿维塔几乎不可能达到问界的高度。

定位模糊，又缺乏属于自身的核心技术，销量迟迟未达预期，进而影响到了公司财务状况，近几年，阿维塔的净亏损逐渐扩大。2022年、2023年，阿维塔分别净亏损20.15亿元和36.93亿元，2024年上半年，阿维塔净亏损达到13.95亿元，两年半累计净亏损71.03亿元。此前几年，阿维塔集资接近80亿元，算下来，阿维塔此前所有融资，大概率已经挥霍一空。根据长安汽车2024年半年报显示，阿维塔的资产负债率高达94.46%，在行业内也是名列前茅的高。虽然在2024年12月，阿维塔宣布完成了C轮融资，募集资金超110亿元。但从亏损力度来看，这100多亿的资金，显然也维持不了太久。

在亏损之余，阿维塔还需拿出115亿元入股引望。据长安汽车此前发布的公告，此次投资的资金来源为阿维塔的自有资金，将分三期支付，这对目前的阿维塔而言并非小数目。因此阿维塔寄希望于通过2026年IPO上市来解决融资来源的问题，但以阿维塔目前的销量表现来看，恐难获得资本市场认可，后期恐怕还需要靠背后的金主爸爸来输血。

车叔总结

就当前的市场环境而言，2025年的市场竞争压力只会比2024年更大，阿维塔除了要定位更精准，直戳用户痛点，还要将核心技术牢牢掌握在自己手中，以构建起品牌独有的护城河。而阿维塔的困境，正是源于此。当资本的热潮退去，华为的优势不再构成壁垒，阿维塔将失去自身造血能力。所以，对于现阶段的阿维塔来说，唯有回归用户价值的本质创新，从根本上提升品牌力和产品竞争力，才能避免成为智能电动化浪潮中的“昙花一现”。