凡尔赛C5X的价格是如何出炉的？

凡尔赛14.37-18.67万的价格，结合它的配置，和雅阁、凯美瑞这些B级车甚至是速腾、亚洲狮这样的A级车相比都不算贵。对于凡尔赛价格是如何出炉的？毛创新也说出了当时定价的心路历程。

毛创新：在去年做客户调研的时候我们在6个城市做了六组客户调研……他们zui终认为（入门级）15.5万价格比较合适，（全系价格）从15.5到22.7万可以接受。但是15.5万定下来的配置是入门，就像大家说的丐版，不是我们现在的入门。

（在此基础上）我们做了两个调整，首先在配置上超过预期。第二，坚持长期主义、利他主义。在凡尔赛C5 X上市之前开了一个核心供应商的交流会议，我们希望借凡尔赛C5 X一起把销量做起来，销售好了，供应商的收益才能好。我们的降成本不是降用料、环保的成本，我们是降冗余的成本。因为我们的销量基数很低，销量能翻几倍就可以把成本降下来，供应商的投入、成本也是可以降下来的。跟客户、合作伙伴共享利益是可以做到的。

其实东风雪铁龙在中国是远远被低估了的，雪铁龙在法国的溢价非常强，但是在中国基本没有溢价，我们谈品牌现在是zui需要被认可的时候，我们希望更多的客户理解、使用、体验东风雪铁龙汽车。所以,zui终我们希望超过客户的预期来定价。

编辑点评：从上述表态能看出雪铁龙对这款车在中国市场是有不打算赚钱的意思。当然赔本赚吆喝应该也不至于，但短期之内并没有把利润考虑太多。此外雪铁龙在海外溢价远超国内也是不争的事实。例如在英国汽车网站autocar上，上面显示C5 Aircross的官方价格从24630英镑起步，合人民币21万.

在雪铁龙的法国官网上，凡尔赛C5X的起步售价是32900欧元，合人民币23.7万，而且还是1.2T

版本（此外还有1.6T和1.6T混动）。

众所周知凡尔赛是成都产，供全球。所以它大概也是国内唯一能比欧洲便宜如此之多的全球车型。凡尔赛或许不完美，但这个价格用一句超值、厚道来评价并不过分。

网点太少，服务跟不上怎么办？

法系车的网点较少、看车和售后不太方便，也是消费者比较顾虑的问题。对此毛创新是如何回应这个问题的呢？

毛创新：从凡尔赛C5X开始我们通过品牌直营的新零售与经销商相结合，通过相互补充的多种渠道、多种方式来销售产品，服务客户。

在凡尔赛C5X交付时，形成了只要一交付到客户，就建立多对一的客户群，可以随时跟客户进行联系和沟通。客户在使用上的不清楚的地方或者要反馈的体验感受也可以一时间可以告诉我们。另外，我们有任何新的信息也会在群里面发布，所有客户都能看到、感知到。

我相信选择凡尔赛C5X，选择东风雪铁龙的客户都能被我们的服务感动。本着这个方向，我们与客户心的距离越来越近。现在还有很多我们没有4S店的地方，都是上门服务，客户还是很感动的，我们努力一定把这个方向延续下去，把客户服务做好，真正做到客户在哪，凡尔赛服务就在哪。

编辑点评：凡尔赛C5X目前是通过两条路径来实现销售、交车和售后服务。一是通过授权4S店。二是可通过网上的 “东风雪铁龙直营中心”下单和购买，厂家进行上门交付和服务上门。而且官方提出了7天可退换、2小时救援速达、售后上门取送车、品牌垫付先行赔付、多对一尊享服务等承诺。加上神龙此前提出的“五心服务”和一万公里保养周期，可以说雪铁龙提供的是目前业内周到的官方服务。当然要消除客户的疑虑并非朝夕之功，而且网络新零售客观说也是弥补实体网络不足的补救之举。但我们能从毛创新的话语中，感受到一份浓浓的诚意。这世上唯真心不可辜负，唯深情不容亵渎。我相信“以真心换真心”，终究会得到市场的认可与回报。

驾值观

采访中雪铁龙高层反复强调了两个词：“长期主义”和“利他主义”，在我看来造车不是做慈善事业，利字当先无可厚非。但利也分“短期之利”和“长期之利”。显然雪铁龙当下更看重的是与客户与合作伙伴实现共赢的“长期之利”。纵然凡尔赛从亮相到上市过程中，在一些细节处理上并非尽善尽美也引发了争议。但这本来就是一个意见可以自由多元表达、车厂也在追求“全民共创”的时代。毛创新在采访中也屡次表达出“要与客户实现共创”的想法，官方态度是非常诚恳、端正的。所以善意的批评和建议不妨多些，但恶意的揣测和嘲讽不妨少些。还是那句话，百花齐放，价值观多元且都蓬勃发展，才是一个健康的市场，才是有利于我们每个人的选择。当法系车拿出了十二分诚意，我们不妨也多些善意，客观些、公平些。