零跑C16六座大空间媲美理想L8 更抢手

11月1日一早，零跑汽车公布10月交付新车38177台，连续第三个月单月交付突破3万辆，且10月“锁单量”高达近4.3万个。其中，全新车型零跑C16 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的订单量已经在10月份冲到1万台以上。而在终端，张局上周末探店了位于成都的一家零跑汽车体验中心，从进店人流量来看确实可观，也印证了订单上的热度。

门店销售透露，由于当前零跑C16处于交付旺盛期，订单量基本能占到该门店的三分之一。张局探店时发现几组看零跑C16的客户基本是全家几口人一起来看，和理想店内的情形非常相似。

零跑C16的外观设计走简洁大气的风格，体量感接近于比它尺寸稍长一点的理想L8。设计风格偏家用气息，四角方中带圆，车头显宽。玻璃光泽的贯穿式前大灯很显质感，细节不乏精致之处，为零跑C16增加不少档次感。

侧面，车顶线条没有刻意的凹溜背等造型，这样有利于保证充裕的后排Z向垂直空间和尾箱空间。

展车轮毂是21英寸而非配置表里全系标配的20英寸，视觉效果非常饱满。原因在于，目前零跑C16有“5000元定金抵10000元选装金”的大定优惠，用于支付1万元整的“全配套装”，升级范围包括21英寸三叉戟轮毂+轮胎、随音乐律动车内氛围灯、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器7.1.4杜比全景声音响。销售透露，因此绝大部分车主下单时会选择购入这一选装包，且店内展车也进行了选配。（张局实拍到的展车内饰，其中部分配置也基于这一选装包，不再赘述。）

轮包是和车身一致的车漆，确保整体精致感，只在侧裙用到防刮擦材料，郊游时走走草地、泥地不用太担心擦伤车漆。

打开车门，即便纯电版本车型，门槛条的外凸也非常小，上下车便利。这和零跑LEAP3.0架构带来的车身电池包一体化技术（CTC）强相关，电池包壳体占用面积降低，底盘厚度和边际都被更好地控制，兼得更低重心和更高结构强度。更低重心一方面意味着地板低、老人小朋友上车便利，另一方面意味着乘坐重心低、多弯道路尤其山路减少晕车感。

前后四门四窗标配双层夹胶玻璃。尾部贯穿式尾灯，小弧度的窗面和门面，设计主打规整，耐看、易于不同年龄段的审美接受。

零跑C16的内饰以大面积软包为基调，也不乏提升精致感的细节。视觉档次更靠近30万级的理想L8，要比同价位的传统燃油合资车型提升不少。

座椅旁边以类似西服面料缝合角标的形式，清晰提示了车内可接触面料采用了OEKO-TEX STANDARD 100婴儿可啃咬级认证环保材料，这是一个讨喜的好设计。

零跑C16的仪表台采用对称式设计，中控台设计亦简洁规整，整体风格轻松、耐看。车机标配14.6英寸2.5k中控屏幕，标配8295P芯片，实操体验顺滑，视觉精度也不错，预装软件和软件库较为丰富。

音乐软件可选网易云音乐作为默认，这是受年轻人欢迎的，有曲库优势且可以和手机软件更好关联收藏曲目等，而不像很多车型会强制使用酷我音乐或腾讯爱趣听等。

展车音响已经是加了选装包后的，21扬声器+7.1.4声道，蕞高功率达到2160w。这样的规格已经和蔚来、理想、极氪等价格25万+车型的音响档次相当。内饰氛围灯可随音乐律动。如不加选装包，标配是12扬声器音响系统。车机还标配4个音区识别，唤醒车机后排乘客也“喊得动”。

空间方面，腿部空间我是174mm腿偏长身材，第二排座椅下方有滑轨设计，座椅退后有3拳膝部空间。如前移至2拳空间，进入第三排后腿部刚好做到膝盖不顶前排座椅。

零跑C16整体空间体验和车长/轴距更长的理想L8非常接近，甚至难以觉察差别。如果和大多数20万价位内的六座SUV给我的印象比，则是零跑C16明显更好。

这和车内有效空间有关，官方数据为3301mm，比部分车长5米、轴距超2.9米的中大型SUV更有优势。且后翻式布置电驱让电机位置向后延伸，增加了增加三排腿部/脚部空间。

座椅坐感初坐柔软释压，基于7层结构，能实现耐久不塌、长途时减少累感。纯电和增程车型各自的尊享型以上，即标配一二排座椅的加热+通风功能。且基于人脸识别摄像头，可以主动识别男女主人并给出对应坐姿位置。

第二排座椅有独立的扶手，椅面宽阔，骨架和减震层的布局合理，没有突兀的局部硬度，且对大腿的支撑完整，前排座椅下方脚窝高度好，伸脚便利。

二三排舒适配置上，前排中央扶手后部有一组功能区供二排乘客使用。USB插座兼顾传统大口A和小口C双口，小屏幕可控制二排空调和座椅加热/通风等。升级选装包后有后排车顶娱乐屏，可以用常见的娱乐软件看视频。第二排还提供了后侧座椅的小桌板，第三排提供了较宽的软包扶手和充电口，细节不错。

尾箱常规空间可放几个矿泉水箱或竖放登机行李箱，三排座椅放倒后拓展空间可观。

在架构和动力上，零跑C16分为纯电和插混两个版本，针对不同家庭出行要求。

其中纯电版全系基于800V架构，没有搞新势力常见的高配800V、低配400V的区分，且电池、电驱、压缩机等高压部件均适配800V平台，包括三合一电驱、智能油冷电机等，也就是所谓的“真800V”，这一点很厚道。由此充电速度上30%充至80%用时15分钟，百公里电耗14.8kWh，标配67.7kWh电池，CLTC纯电续航达到520km。

由于增程版车型存在，零跑C16纯电版没有提供更大电池的版本。据销售分享，店内增程版车型订单占比更高。零跑C16增程版基于28.4kWh电池和1.5L增程器，CLTC纯电续航200km，满油满电综合续航1095km。

增程版和纯电版都是单电机后驱结构，其中两者电机功率所有区别。增程版电机功率170kW，总扭矩320N·m；纯电版电机功率更高，达215kW，总扭矩360N·m，百公里加速6.37s。

蕞后，纯电和插混各自的高配版本即智驾版，提供激光雷达和orin X芯片在内的高阶智驾系统，标配高速NOA。

从店内订单了解来看，选择中配尊享版和高配智驾版的消费者更多。

蕞后，订车权益较高是促使近期零跑C16订单激增的另一原因。截至11月30日大定尚能提供针对首任车主（非营运）的整车终身质保和三电终身质保，以及有送充电桩、贴息、2年车机娱乐流量和终身基础免费流量、零跑本品的5000元/台的增换购补贴，以及上面提到过的“5000抵10000选装金”等。

结语：

不少人对零跑C16的评价是6折的理想L8。我个人并不完全同意这个说法。尽管从价位和功能性来看这个描述“有点道理”，但这个说法忽视了零跑C16的高技术定位。

零跑的车尽管卖20万以内，但并不是把30万级新能源车型进行架构和技术的降级，而是以同样高规格的架构研发，是类似特斯拉的“以打造高端新能源技术架构”为核心，进行全矩阵、全体系的研发。

简言之，零跑车型的价格虽没有蔚来、理想高，但技术研发投入规模和架构技术水平是一个梯队的。甚至在中央域集成这一块零跑比绝大部分新能源品牌速度都更快。

零跑C16所基于的LEAP3.0技术架构，包括6项智能电动核心技术。体现在零跑C16和理想L8上的差别，并不是技术性差别和安全性差别，而只是用不用空悬+CDC，以及用双电机还是高功率单电机这样的单车硬件差别。

至于在车身技术、三电等方面，如车身抗拉强度、底盘调教、电机效率、充放电速度等，零跑C16都是能对位更高级别的，部分维度甚至不输30万以上车型。

技术上高举高打提供首要竞争力，内外饰设计更好针对家用需求、接地气，蕞后通过高销量大模型路线去摊薄高昂的研发成本。这样的路径成功是零跑这一轮销量强劲上涨的根本原因。

从这个角度来讲，零跑是非常像特斯拉的存在。但零跑C16，却又是零跑比特斯拉更懂中国市场需求的成果。